陸上無線通信委員会報告（案）に意見12件、一部修正も列車制御無線の出力上限は設けず

列車が線路のデータや地上の装置(トランスポンダ)、速度の情報から自分の位置を把握し、無線で地上の制御装置とやり取りして走行を制御する仕組みです。地上の制御装置は全列車の位置をもとに、列車が進める限界の位置を計算して列車に送ります。軌道回路や信号機などの地上設備を簡素にでき、保守の効率化につながるとされています。

将来の自動運転やドライバレス運転には、送れる情報量を従来の2倍にする必要があり、新しい変調方式(相対空間マッピング変調方式)が採用されました。ただ、この方式は現行の技術基準で定められた方式に含まれず、技適の対象外のため、無線局ごとに個別に免許を受けています。今後無線局が大量に設置される見込みのため、技適の対象とするための条件が検討されました。

資料には記載がありません。資料によると、意見募集の結果を踏まえ、次回の情報通信審議会 情報通信技術分科会で審議されるとされていますが、その開催日や、その後の制度化の時期は示されていません。

報告では、基地局の設置場所をそろえることや、列車側で送信出力を自動で下げる仕組み(自律送信出力制御)によって干渉を避けられ、共用は可能と結論づけています。出力の上限は技術的条件では定めず、総務省が免許の審査で個別に妥当性を判断するのが適当との考えが示されています。具体的な審査の基準は資料には記載がありません。

資料には記載がありません。資料に書かれているのは、300MHz帯のシステムが仙石線と埼京線で使われており、今後は京浜東北線・山手線への導入が予定されていること、山手線ではドライバレス運転の導入も計画されていることです。